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2019-09-30 作者:航空技术   |   浏览(153)

上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)人士乘坐的航班延误了9个小时,期间还备降青岛机场。上海吉祥航空有限公司(Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.,简称“吉祥航空”)高管乘坐的航班延误了4小时,“候机楼内坐了2小时,飞机上又坐了2个小时。”他们抵达北京时,已经是凌晨4点。还有的人乘坐的航班,昨天晚间甚至在北京上空晃了一圈,由于缺乏降落条件,备降机场全满,不得不飞回出发地成都。“天气原因造成的航班延误,根本不是航空公司的责任。怎样才能和旅客进行沟通,化解旅客不理智的冲动行为?”昨天,海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)的问题激发了所有航空公司的共鸣。对此,外航、本土航空公司表现出了截然不同的态度。芬兰航空公司中国区首席代表林白曦说,受到流量控制、空域影响以及天气因素,航班延误无法避免。他反复重申,由于天气原因延误,航空公司不会赔偿。一旦旅客做出不理智的行为,航空公司将求助于机场警方。“天气原因不赔偿,这就是我们的决定,我们不会动摇。”香港港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited,简称“港龙航空”)市场传讯部经理潘竞也坦言。

昨天,民航华东地区管理局人士表示,Ⅱ类盲降是一项系统工程,涉及到机场的设施设备、航空公司运行控制、飞行员训练等方面。“由于Ⅱ类盲降情况下,完全依靠仪表降落,这要求飞行员有充足的训练时间。”从国内外比较来看,国外航空公司对此的训练较早,国内航空公司起步的时间则较晚。该人士表示,目前,国内航空公司如东航也有部分机组具备Ⅱ类盲降资质,但从全国范围看,比例仍不是很大。

因航空公司原因:中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)15:05飞往喀什的CA1477次航班延误至15:36;上海吉祥航空有限公司(Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.,简称“吉祥航空”)16:45飞往上海虹桥机场的HO1256次航班延误至17:26;四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.,简称“川航”)18:10飞往重庆——三亚的3U8760次航班延误至18:43。

应对旅客“拦飞机”

“如果不具备相关资质,盲目自信降落,最终可能会被终身禁飞。”民航华东管理局人士表示,这和飞行员胆子大小、水平高低没有关系,唯一的标准是遵守规章制度。天气标准是一道“红线”,如果低于天气标准,飞行员就不能降落,该备降的备降,该复飞的复飞,不能拿全体旅客的生命当儿戏。

因流量控制原因:海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)15:00飞往北京的HU7246次航班延误至15:23;天津航空有限责任公司(Tianjin Airlines Co.,Ltd.,简称“天津航空”)15:00飞往阿克苏的GS7495次航班延误至15:26,15:15飞往库车的GS7535次航班延误至15:47。

和外航的强硬态度相比,本土航空公司的态度要温和许多。一家不愿透露姓名的航空公司人士表示,近两天的雷雨天,该公司已经接连取消了近10架次航班。“这就是旅客拦飞机的后遗症。”他解释说,雷雨天气时,航空公司根本无法给出准确起飞时间,这也导致旅客的等待时间更长,可能会激化旅客情绪,引发种种不理智的行为。“干脆取消航班,也比去赌什么时候起飞更好。”

昨天,一名飞行员也表示,机组不具备Ⅱ类盲降资质与训练成本过高有关。“除了定期的模拟机训练外,还必须每3个月重复训练,比其他技能要求更严,对于航空公司来说所需成本也更高。”此外,全国仅有三四个机场拥有Ⅱ类盲降设备。因此,这一技能使用相当有局限性。他所在的飞行大队无一机组具有相关资质。

昨日,乌鲁木齐地窝堡国际机场二号航站楼多个航班延误。其中:

昨天一早,论坛现场缺席了多位嘉宾,原来,这两天广州、北京连续雷雨,全国航班阵脚大乱,不少嘉宾搭乘的航班延误或取消。

昨天,尽管上海浦东国际机场的航班运行逐步恢复正常,但留给市民的疑问仍然没有完全消除。再遇类似的低云天,航班出现大面积延误或取消的状况,是否能改善?天气条件相同,为什么国外航空公司的航班能够Ⅱ类盲降?是否国内飞行员水平不够?昨天,中国民用航空华东地区管理局人士释疑,执行Ⅱ类盲降,必须机场、飞机、飞行员同时具备运行资质,三者缺一不可。如果飞行员盲目自信,在低于天气标准的情况下降落,可能被终身禁飞。

飞机晚到原因:国航16:05飞往西安——杭州的CA1786次航班延误至16:50;春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)19:30飞往上海虹桥的的9C8866次航班延误至19:45;上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)19:15飞往和田的FM9219次航班延误至20:00;中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)20:30飞往银川——南京的MU2790次航班延误至21:00。

多家航企与警方签订航班延误处置协议

目前,国内机场普遍使用的是I类盲降系统,飞机可满足在云高60米、能见度800米时安全范围内起降。II类盲降系统仅有浦东机场、北京首都国际机场等少数几个机场拥有,可以允许飞机在云高30米,能见度350米的情况下起降。21日-22日,浦东机场遭遇了罕见的低云天气,云底高只有30米-60米,因此,机场启动了Ⅱ类盲降运行。

给各位旅客带来的不便,敬请原谅!

据悉,海航、东航、南航等航空公司近期也已经或计划与公安部门联动,签署类似的协议。

昨天,上海浦东机场天气符合航班运行标准。浦东进出港航班逐步恢复正常,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、上海航空有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)补班飞行30余班,其中包括部分东北方向的国内航班和日本方向的国际航班等。尽管航班逐步恢复,但乘客仍留有疑问。一名乘客提出,前天傍晚,就在国内航空公司纷纷取消航班或备降外地机场时,一架香港港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited,简称“港龙航空”)的空中客车A320航班却盲降在浦东机场。是否国内飞行员不会Ⅱ类盲降?

三天内,旅客先后两次闯入上海浦东国际机场、广州白云国际机场停机坪;旅客索赔价码拔高,要求向上海浦东机场冲击机坪事件中赔付的1000元看齐……随着这两天上海低云天气,广州、北京连续雷雨,航班又现大面积延误,如何防止类似的旅客极端行为?对于航空公司来说,几乎是道无解的难题。昨天,参加2012年民航与媒体论坛的航空公司,外航态度非常强硬,本土航空公司则有难言之隐。

雨季将至,为避免极端天气原因导致航班延误引发的旅客滞留问题,4月18日,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)与首都机场警方签订 《航班延误联动处置协议》,遇到大面积航班延误时,双方将及时启动预案,增派警力维护机场秩序,航空公司也将加强服务,及时解决旅客的需求,以避免上演如上海浦东机场和广州白云机场的旅客冲进滑行道“拦飞机”的事件。

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